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小額貸款是一種財務工具,常用於解決短期資金困境。不同於傳統的銀行貸款,小額貸款通常採用簡單、迅速的申請過程,使借款人能夠在急需資金時快速獲得所需款項。

小額貸款通常具有以下優點。首先,小額貸款的申請過程相對簡單快捷,往往只需要填寫一些基本信息和提供相關證明文件,且不需要太多繁瑣的審核程序。這些便利的特點使得小額貸款成為緩解短期資金需求的理想選擇。

此外,小額貸款通常具有較短的貸款期限,這意味著借款人可以在短時間內迅速還清債務,從而減少可能的利息負擔。相比之下,傳統銀行貸款的貸款期限通常較長,可能需要負擔更多的利息和貸款負擔,特別是在長期貸款的情況下。

然而,小額貸款也存在一些風險與挑戰。首先,由於貸款金額較小,有些借款人可能會對貸款的使用和還款不太謹慎,進而導致還款壓力增加或者借貸事務變得混亂。因此,借款人在申請貸款時應該確保自己具備適當的還款能力和合理的借貸計劃。

此外,小額貸款的利率通常較高,借款人應該對利率和費用進行充分的了解,避免過高的還款成本。同樣地,借款人應該選擇可信賴的借貸機構,以避免任何形式的壓力和風險。

總結而言,小額貸款是緩解短期資金困境的理想選擇。儘管存在一些風險與挑戰,但借款人只需謹慎進行計劃和還款,就能夠有效地滿足短期資金需求。因此,借款人應該在真正需要資金時,理性選擇並謹慎使用小額貸款。

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銀行貸款是一種財務工具,幫助人們實現夢想並改善生活品質的關鍵。貸款可以用於購買房屋、車輛或其他重要投資,並在日常生活中提供額外的資金彈性。然而,了解銀行貸款的細節和運作方式至關重要,以確保這個過程能實現個人的理財目標。

首先,選擇最適合自己的銀行貸款計劃是非常重要的。了解不同銀行提供的利率、貸款期限和還款方式是基本必要條件。通過和各家銀行的諮詢和比較,找到最符合個人需求的貸款方案。

其次,了解自己的財務狀況是成功申請銀行貸款的關鍵。銀行會評估個人的信用評分、工作穩定性和債務比率等因素。確保自己有一個良好的信用評分和穩定的現金流,可以增加貸款申請的成功率。

同時,掌握還款能力也是非常重要的。在申請貸款之前,了解自己的月收入、固定支出和預算計劃,以確保能按時還款。合理的財務規劃可以減少負擔,確保貸款在合理範圍內。

最後,負責任地使用貸款資金是保證銀行貸款成功體驗的關鍵。應該將貸款資金用於有回報的投資和支持自己的生活,而不是隨意地花費。合理的買賣決策和有效的費用控制可以確保財務穩定。

總結而言,銀行貸款是實現財務自由的重要工具。通過了解銀行貸款的細節、選擇合適的計劃、了解個人財務狀況、掌握還款能力以及負責任地使用貸款資金,人們可以實現夢想、改善生活品質以及達到財務自由的目標。

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波音最新吹哨者「攪局人」不敢搭737 MAX:遲早出事

中時新聞網
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勢必銳是波音公司的主要供應商。圖為去年6月巴黎航空展勢必銳展示的Boeing 737 MAX-10。(資料照/路透)

美國波音公司(Boeing)今年1月以來陷入困境與危機,阿拉斯加航空公司一架737 MAX9發生艙門飛脫,波音為此受到聯邦當局嚴查,吹哨者接連出面指控波音安全標準大有問題,737 MAX主要供應商勢必銳(Spirit AeroSystems)也成眾矢之的。曾於勢必銳工作12年的一名品管人員具名指控,在職期間幾乎天天在準備發貨給波音的機身與零件發現大量缺陷,有時多達200處,高層還逼他淡化處理品管報告。他不敢搭乘737 MAX,「遲早出事」。

綜合美國哥倫比亞廣播公司(CBS)晚間新聞、英國廣播公司(BBC)8日報導,2010至2022年任職於美國堪薩斯州威契塔(Wichita)勢必銳工廠的帕雷德斯(Santiago Paredes),離職前服務的部門負責在737機身送交波音前執行最終檢查。帕雷德斯說,在職期間每天都能在檢查過程發現缺陷,「找不到任何缺陷的時候少之又少」,在機身找到「50處、100處、200處」缺陷是司空見慣,「我常發現很多緊固零件消失了,很多零件彎曲了,有時甚至零件也不見蹤影」。

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「勢必銳對缺陷視而不見」

談及1月阿拉斯加航空飛機艙門高空飛脫事件,帕德雷斯直斥:「為什麼會出這種事?因為勢必銳對缺陷視而不見,對品管員施壓。」他透露,此前他常在檢查737 MAX9內嵌式艙門周圍發現問題,「假如企業文化良好,問題就會獲得解決。但他們的企業文化並不好」。

曾在波音最主要的供應商「勢必銳」任職12年的品管檢查人員帕德雷斯,接受CBS獨家專訪。

空軍退役的帕德雷斯坦言,在勢必銳任職期間險些得了飛行恐懼症,以他對於波音737 MAX的了解,當他搭乘這個系列的機型時「坐立難安」,他在勢必銳遇到很多害怕搭機飛行的人,因為這些人親眼見到機身製造過程:「我到勢必銳工作前,沒怎麼遇過怕搭飛機的人。」直到如今,他依舊不願意搭乘737 MAX,就怕機身藏著源自於勢必銳威契塔廠區生產線的缺陷。

盡責提報卻挨批「大驚小怪」

身為品管主任,帕德雷斯對內並未保持沉默,然而多名經理向他施壓、要他把缺陷通報數壓到最低。主管給他起了個「攪局人」的外號,因為他提報必須修復的缺陷會拖累交貨期,指責他「大驚小怪」。據他描述,品管檢查壓力在2018年變得更嚴重,勢必銳每月打造機身從30多架暴增到超過50架,「上面老是說沒時間處理錯誤,得趕緊把飛機交出去,對於不良機身出廠的後果毫不關心,滿腦子只有交貨量、時間表、預算,只要報表數字漂亮,機身狀態好壞就不重要」。

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